Je suis revenu de Barcelone au volant de cette belle XJS, un voyage doux et apaisé, même si le S de XJS nous met dans une ambiance plus ferme que celle des berlines XJ contemporaines. Le chassis et les trains roulants autorisent une belle prise de carre dans les courbes ouvertes. Nous ne sommes toutefois pas dans une sportive qui aime les attaques mordantes. Mais le plat se déguste en mode GT avec flegme et distinction comme on peut l’imaginer. Le V12 feule comme l’animal qui trône au milieu du volant. 

Et quelle ligne cette XJS ! C’est pour moi une des plus belles Jaguar. J’entends les murmures indignés des gardiens du temple. Comment ? Une XJS ? La Type E est cent fois plus jolie ! 

C’est vrai qu’il est dur, voire impossible de lutter contre le glamour dévastateur de la Type E. Mais faut-il comparer la Type E et le XJS? Est-ce vraiment intéressant finalement? La première a été conçue pour affoler les Ferraristes, tant sur le plan des galbes que des performances, et elle y est arrivée diablement bien! Enzo était fort chafouin face à l’anglaise, aussi belle qu’une Ferrari (les gardiens du temple susurrent encore : « elle est plus belle qu’une Ferrari ! c’est Enzo lui-même qui l’a dit ! ») OK, ok…on se calme. La Type E est une bombe, personne ne le conteste. Mais rouler en Type E ce n’était pas exactement une cure de jouvence. Et puis pardon, mais elle a pris des rides. Au début des années 70, on n’était plus tout à fait face à gracieuse danseuse. L’excès de maquillage et le botox avaient quelque peu altéré la juvénile beauté de la Type E des premiers temps.   

D’après le N° de série, cette Jaguar XJS V12 « Facelift » de 1991 serait la 3ème « Facelift » produite (Type 179741). Le faible kilométrage se vérifie quand on observe la voiture. Il est rare de rencontrer une XJS aussi bien préservée.

La peinture extérieure comme le cuir intérieur sont en excellent état. La peinture présente une très belle profondeur et le vernis n’est pas patiné.

Un spécialiste des anglaises a réalisé un check up en 2023 pour vérifier la mécanique, contrôle des pressions, des bougies, de la tension courroie de compresseur, du freinage, des suspensions, de la direction, des niveaux, il a fait un test de charge. Son travail a confirmé les bonnes sensations que j’ai eues en faisant le trajet de Barcelone à chez moi. 

Compte tenu de l’état de la voiture, peu de travaux ont été nécessaires : le changement du robinet de chauffage à dépression, une sonde de pression d’huile, une vidange du moteur en juillet 2025. 

J’ai monté 4 pneus Pirelli P600 neufs sur la voiture afin de la remettre dans  une stricte configuration d’origine. Les P600 deviennent rares, mais une XJS comme celle-ci mérite cet effort. 

La XJS est une voiture étonnante. Elle ne ressemble à aucune autre, elle est à la fois originale et extrêmement désirable. C’est un vaisseau. Il faut admirer les feux arrières scintillant derrière la vitre fumée typique du début des années 90. J’aime l’équilibre du profil d’avion de chasse dessiné par Malcolm Sayer qui n’a pas pu achever son oeuvre malheureusement mais qui en a dessiné les traits principaux; ce même Malcolm Sayer qui a dessiné les…Type C, D et… E! La boucle est bouclée, je réponds aux détracteurs par cette question : l’homme de la Type E s’est-il raté avec la XJS? Je ne crois pas et je suis serein quant à l’avenir de cette XJS en collection. Les vrais amateurs de belles voitures ne resteront pas insensibles très longtemps!