La série 7 première du nom a été commercialisée de 1977 à 1986. Son objectif était de concurrencer les Mercedes Classe S en offrant des prestations de confort très élevées dans une carrosserie statutaire très valorisante pour son heureux et prospère propriétaire.

Toutefois, à l’aune des années 80, Mercedes dévoila une nouvelle Classe S au style moderne et très classieux qui imposa Mercedes comme la marque Premium de référence en particulier outre atlantique. D’autant que les versions haut de gamme profitaient d’un généreux V8, équipage indispensable pour affronter les grosses Cadillac et Lincoln de l’oncle Sam. 

Les ingénieurs de BMW ont eu beau retourner les bureaux de l’usine de Munich, ils n’ont jamais trouvé de V8 a opposer à leur concurrent germanique. Qu’à cela ne tienne, la Bayerische Motoren Werke produisait déjà à l’époque de forts beaux 6 cylindres et disposait par ailleurs d’une expérience concluante dans la production de moteurs turbo, sur les voitures de série comme sur les voitures de compétition. 

La 735i, alors patronne de la gamme série 7,  se vit donc greffer un Turbo de la marque KKK et devint au passage madame 745i. Il n’y a aucun rapport cette fois entre le nom de la voiture et sa cylindrée contrairement à l’habitude maison. BMW aurait pu appeler son vaisseau amiral 735i Turbo mais reconnaissons que le nom 745 fait plus prestigieux, surtout face une Mercedes 500 SE qui elle jouissait d’un gros poumon de 4900 cm3.

Mais malgré sa « petite » taille, le moteur M106 de notre 745i n’a pas à rougir de la comparaison avec le vilain V8 des chez Benz. 252 CV à 4750 tr/mn, c’est 7 CV de plus que la 500 SE, ouf ! Ca sent la testostérone ! 

Mais ce n’est pas dans sur le terrain de la puissance que la 745i frappe le plus fort, même si rappelons au passage qu’une 911 contemporaine plafonnait à 231 CV, qu’une Ferrari 308 affichait en 1984 240 CV. La force de la 745i, c’est son Turbo. Le coquin souffle étonnamment tôt pour l’époque, entendez par là qu’il n’attend pas la marée haute pour entrer en action. Le couple max est atteint à 2200 tr/mn, donc pas besoin de compter jusqu’à cent pour voir déferler les Nm. Pour une motorisation Turbo des années 80 c’est une sacrée performance quand on compare avec une 911 turbo, une Maserati biturbo et pourquoi pas une R5 turbo. Revenons à notre 500 SE et son gros V8. Si le couple est légèrement supérieur sur la Mercedes, il ne s’offre entièrement qu’à 3200 tr/mn – 1000 tours plus haut que le M106 de la 745i !      

Moteur type « M106 »

– 6 cylindres en ligne Turbo

– 3430cc

– 2 soupapes par cylindre

– simple arbre à came en tête

– injection électronique Bosch Motronic 

Puissance DIN: 252CV – Couple : 380 Nm à 2200 tr/mn

Ma 745i est sortie de chaîne en Septembre 1985

Elle a été immatriculée pour la 1ere fois en Mai 1986 à Ourense en Espagne

D’après les documents, le premier propriétaire l’a gardée de Mai 1986 à Septembre 2011. De 2011 à 2019, la voiture change deux fois de propriétaire, elle est localisée à Vigo. En 2019 elle arrive à Madrid où je suis allé la voir en 2024 chez son précédent propriétaire. Je me souviendrai longtemps de ma visite chez cet homme tiré à quatre épingles, dans son costume trois pièces vert foncé très smart, plus british qu’espagnol. L’hombre m’a reçu dans une sorte de Bat Cave rutilante peuplée de magnifiques autos anciennes, aussi variées qu’intéressantes, une Hispano restaurée intégralement se dévoilait à mesure que le rideau de l’antre de l’hidalgo se levait, tout cela avait un côté théâtral très efficace, frissons garantis. La BMW était tapie au fond à droite du garage. Je ne l’ai pas vue tout de suite. Il faut dire qu’elle n’était pas seule notre e23. Elle était entourée de nombreuses autres autos de rêve, une Ferrari 348, une Testarossa, 3 Range Classic (!), une 740 e38, une SL AMG, une Studebaker Hawk, une Jensen Interceptor… De quoi faire s’évanouir d’émotion un coeur sensible comme le mien. Détail amusant, un bureau entièrement vitré donnait sur ce parterre de stars des années 80, deux gros canapés en cuir type chesterfield permettaient de siroter un vieux whisky en compagnie de copains passionnés – en mode club londonien mais avec une touche aristocrate madrilène. 

Remplacement du radiateur

Réparation du turbo (membrane)

Restauration des boiseries intérieures 

Restauration Radio K7 Becker Mexico d’origine

Refabrication échappement intermédiaire et pose d’un nouveau silencieux AR

Vidange du pont (glissement limité) avec huile 75W140 LS